各國電動車產業都蓄勢待發！（系列報導二）
文 / 李振麟
油價飆漲加速電動車的崛起
隨著國際原油價格大漲，購車者轉向混合動力汽車和電動汽車車款，讓電動車市場快速崛起，各國電動車廠都加速推進及全面性擴充。
中國大陸乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）表示，電動車的銷售量有機會突破600萬輛，將刷下中國大陸市場新紀錄，之前的預估量為全年550萬輛，但在相關新能源車政策推動下，交貨數量可望倍數成長，突顯出中國大陸市場對於乾淨能源車款的接受認同度，傳統內燃機引擎汽車製造商，未來將面臨轉型的十字路口。
中國大陸電動車銷售量 持續倍數成長
雖然中國大陸目前仍有本土零星疫情出現，但是對於總體汽車生產與供應作業尚無衝擊影響，預料電動乘用車在2022半年呈現雙位數增長，直達未來供需失衡之際。由於中國大陸的新能源汽車需求激增，也傳出小米集團與北京汽車集團討論合作生產電動車，小米集團本計畫2024年能夠自產電動車，但在生產許可證申請方面遭遇到延遲，面對現今來勢洶洶的新能源車市場消費需求，小米也正在研究購買北京現代第二工廠，目前該廠已經持有生產汽車許可證。
同時也傳出「小米集團」可能選擇與北京汽車聯名，由北京電動汽車品牌—北汽藍谷負責生產，對此車市訊息，小米公關代表不予置評，北汽集團也未立即回覆，但由此可以了解產業界對於加入電動車市場的龐大商機是有所期待的。而中國大陸電動車製造商比亞迪有望提早在2030年前，實現四千輛的銷售成長單，比亞迪日本執行副總裁花田晉作表示，近年來日本政府推動2050年實現碳中和目標，日本消費市場對於電動車的消費意識抬頭，以比亞迪目前在日本電動車市占率高達70％左右，即使有其他的競爭對手，也很難動搖多年以來所建立的成熟穩定基礎，比亞迪表示在日本市場消費基礎是可以到達30％至40％，也很有信心在2028年前後達成銷售四千輛的成績單。
泰國電動車市場 龐大商機千載難逢
「比亞迪集團」也關注到東南亞市場的潛能開發，經與泰國當地經銷商Rever Automotive簽署合作協議後，將在泰國開賣自家車款，進軍泰國電動車市場。比亞迪日前也宣布分別與德國、瑞典、以色列等國簽署類似合作協議，進行全球化佈局，在泰國方面，透過當地經銷商Rever Automotive在泰國境內設立三十一家比亞迪汽車銷售點，預估在一年內將規劃增至七十家，目前泰國政府綠能規畫在2030年以前，設定電動車車輛目標30％，泰國政府也通過430億泰銖約120億美元預算，對外進行採買。
由於中國大陸的新能源汽車需求激增，比亞迪七月份全球電動車的車用電池市場占有率升至第二，超過LG Energy。根據市場研究調查機構SNE Research所發布的數據資料顯示，七月份比亞迪電池供應量達到6.4吉瓦時（GWh），僅次於第一的寧德時代的13.3吉瓦時，LG Energy和日本松下分別位列全球第三和第四，其車用電池供應量在4.4吉瓦時和2.9吉瓦時。再以電動車市場占有率排名來看，寧德時代以34.7％的市場占有率排名第一，其次是LG Energy，市場占有率14.2％，而比亞迪12.6％則是位居第三。
市場對電動汽車的需求持續大增，車商紛紛推出各種電動車款，但是在今日原物料價格高漲推升電池成本之際，各國製造商都面臨了如何保持售價上的市場競爭優勢難題。
印尼期待能成為電動汽車生產國
力拚電動車供應鏈角色升級，印尼總統佐科威JokoWidodo表示，將考慮對於電動車電池所需的「鎳生鐵」與「鎳鐵」原料課徵出口稅，藉此刺激企業改在印尼境內進行精煉鎳製造，以提升附加價值並增加國庫收入，成為全球電動汽車供應鏈中的主要原料供應者或零件製造商。
電動車熱潮激勵相關電池材料需求，包括鎳、鈷及鋰，其中印尼擁有全球近四分之一鎳礦產，身為全球最大的鎳金屬原料出口國，印尼總統佐科威期待國家能在電動車的供應鏈中扮演一個強而有力的角色。佐科威希望印尼輸出的產品有更高的附加價值，可增加國庫收入，而不是只有原物料或電池產業，其實印尼想要的是電動汽車，佐科威盼望特斯拉能在印尼生產電動車，成為全球電動汽車生態中的一份子，印尼想要一個完整的電動車生態系統。目前這項規劃正在討論中，需要時間來溝通，同樣的，總統佐科威對於「現代汽車」、「福特汽車」、「鈴木汽車」、「豐田汽車」等電動車製造商也有尋求來印尼投資的意願。
電動車高速成長 電池產業商機進入戰國時代
全球電動車產業蓬勃發展，預估電池市場規模將可達到2500億美元，美國電動車公司aptera Motors 推出「太陽能電動車」，目前全球訂單已突破2.2萬輛，電動車公司aptera Motors創辦人Chris Anthony表示，將會與台灣台塑集團旗下的台塑新智能子公司「台塑尖端能源」建立緊密合作關係，開發新一代的車用「磷酸鋰鐵電池」，成為太陽能電動主要之車用電池，並且由「協禾國際」負責規劃aptera太陽能電動車在亞太地區的相關合作業務。
台塑集團「台塑新智能公司」董事長王瑞瑜表示，在2008年就已經成立磷酸鋰鐵研發技術部門，後透過子公司「台塑尖端能源」投資60億元，建置2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯產線，今日能夠與美國aptera公司合作，投入車用「磷酸鋰鐵電池」生產製造以及車用「智慧控制系統」開發，未來將更有機會能在新能源領域中佔有一席之地。
aptera Paradigm電動車的流線型車體，符合空氣力學的車體造型，在行進中可以有效降低空氣阻力，風阻係數為0.13，比其它美系電動車大廠的0.19風阻係數更低，另一方面車體採用輕量化複合材料，可達安全舒適的駕馭感，採用150kW與100kW馬達，百公里加速可達3.5秒與5.5秒，搭配台塑集團製造的「太陽能儲能電池」，最長續航力可達1600公里。
台塑新智能公司累積多年的研發技術能量，可以生產出安全與高效能的「磷酸鋰鐵電池」，適用於車用與各類儲能電池系統，日前在彰濱工業區所設立的2.1GW磷酸鋰鐵電池芯廠，即可以供應給aptera太陽能電動車更安全、更高續航效能的磷酸鋰鐵電池系統。
全球知名電動車電池大廠「寧德時代CALT」表示「目前公司已經將麒麟電池視為最新的電池研發技術，將會為吉利電動車提供電池動力。」寧德時代CALT所生產的麒麟電池，池組直徑為46毫米，長度為80毫米，其能量密度比特斯拉4680圓柱形電池組高出13％。電池大廠寧德時代CALT，本是一家中國大陸的電池製造商，成立於2011年，專門從事電動汽車儲能系統的鋰離子電池製造，動力電池銷售量連續四年排名全球第一，目前也是全球最大的電池製造商之一，其電池銷售量占全球電動汽車（EV）電池銷量的三分之一以上，目前寧德時代 CATL的客戶包括特斯拉、福斯汽車（大眾）、寶馬和福特，在電動車電池產業界具有舉足輕重的地位。
電動汽車製造商特斯拉Tesla的主要電池供應商日本「松下控股Panasonic Holdings Corp.」，目前有考慮在美國俄克拉荷馬州或堪薩斯州興建新的電動車電池廠，總價金額估算約40億美元，以提供電動車製造商最快速便捷的電池能源供應，目前松下已經與特斯拉在內華達州共同經營一家電池廠。
台達電 推動全美充電網路設施建立
美國最大的電動車公共快充網絡營運商「EVgo Inc」，目前也與台灣的台達電簽訂合作協議，台達電將提供一千套功率輸出最高可達350kW的直流快速充電設備予EVgo，並運用於EVgo與美國「通用汽車集團GM」等公司所建立能源專案系統，承攬營運的充電站，推動全美充電網路設施建立。
「台達電公司」在電動車充電樁設備開發上已經超過十年以上經驗，曾經寫下全球出貨超過一百萬台的紀錄，充電解決方案與規畫經驗豐富，與歐、美、亞洲各國電動車製造商，擁有長期合作的實體豐富經驗。
EVgo電動車營運商為所有美國電動車用戶提供更便捷可靠的充電設施體驗，未來有了台達電合作互補的優勢以及專業知識，在電動車經營上更是相得益彰，尤其是台達電High Power Charger 350kW直流快速充電樁所具備的350kW輸出功率，轉換效率可達95％以上的充電速度與能源效率優勢，將可以讓電動車車主們享受到最高級的充電體驗。
延伸閱讀：全球電動車產業大潮襲（系列報導一）
「美國銀行Bank of America Co., BAC」也對外表示，計劃將與Electrify America合作，在2023年底前在各金融中心的電動汽車充電站數量增加近一倍，目前美國銀行已經在全美406個金融中心安裝近172個Electrify America的個人電動車充電樁，規劃在2023年底前增加到九十多個金融中心以及350多個充電樁以供員工使用。
