文 / 李振麟
「亞太地區」是電動車最主要的生產國也是消費國，隨著電動車供應鏈全球化趨勢，電氣化競賽的時代也即將來臨。
除了中國大陸以外，目前主要的生產與製造市場還有日本、韓國、泰國、新加坡、馬來西亞、印尼和菲律賓等國。隨著電動車供應鏈全球化趨勢，電氣化競賽的時代也即將來臨。目前仍然是以「中國大陸、美國、歐洲」市場約佔全球電動汽車銷量的95％，其餘地區進展緩慢的主要原因，在於「電動汽車的溢價」與「公共充電基礎設施缺乏」。
全球電動車市場至今仍然是以「中國大陸」與「美國」最為看好，2023年預估全球電動車銷售量將超越1400萬台，其中仍然以中國大陸與美國銷量成長最為亮眼。歐洲則呈現緩增情形，相關零組件供應鏈主要是包括以北美市場為主的聯嘉、以中國大陸市場為主的東陽、麗清、和大、英利-K等台灣供應鏈。知名全球電動車大廠特斯拉則看好今年全年產量將可達200萬輛，中國大陸將是電動車發展最快的市場。
因應全球電動車市況蓬勃發展，多家企業加大電動車領域投資，2023年的全球電動車市場，美國電動車市場呈現品牌增加，以及降低通膨法案擴大補貼IRA(Inflation Reduction Act)促銷政策；歐洲車廠雖然原本的投資事業計畫不變，但受到俄烏戰爭影響銷售遭遇嚴峻考驗；中國大陸則是以「延長電動車免徵車購稅」至2023年底，促進市場消費買氣。
目前中國大陸電動車市場品牌，包括比亞迪、福斯、沃爾沃、小鵬、蔚來、威馬等電動車釋放市場，帶動台灣汽車零組件供應鏈營收。以北美市場為主的「聯嘉」2022年在美國廠已導入一款新車型，預計2023年第2季會再增加一款，2023年下半年則導入第3款新車型，台灣廠則預估在今年下半年增加2款新車型。
麗清」電動車新車款「凱迪拉克」的市場銷售成績佳、桃園廠於去年11月開始投入新產能，另外也打入2款美國特斯拉電動車的LED尾燈產品，在新產能與相關零組件供應鏈兩大效益下，今年營運業績令人期待。
