生活

蒜頭五分車延伸高鐵站的建議

圖文 / 許乃懿(鐵道文化協會監事)

前瞻計畫中「蒜頭糖廠五分車延駛高鐵嘉義站」乙案,通車在即,回顧近年各糖廠觀光五分車低迷氣氛中,這樣的喜訊格外令人振奮。然而不可否認,觀光五分車之低迷,實在與彼此雷同性太高、長年來一成不變、而且與糖業歷史逐漸脫節,既不復古也沒出新息息相關。此次的延駛,是否能令人耳目一新,讓糖鐵起死回生,實令人既期待又怕受傷害。

觀諸目前所獲得的資訊,本計畫將以每日二往返,每人200元的票價來進行,新車因來不及製造,暫時以現有車輛行駛,其餘不詳。基於上述情報,也不免為其前途擔憂。

簡單說,單就旅客運輸而言,鐵路可分觀光鐵路與大眾運輸兩大類。目前看來,各部門似乎朝向大眾運輸的接駁列車方向規劃。然而作為大眾運輸,這樣的票價與班車頻率,實在難以勝任。原來的票價繞一圈來回是80元,現在單趟200元,等於漲到四倍,可是服務不變;而且搭計程車前往故宮,差不多也是200元,如此有競爭力嘛?回頭來說,就糖廠而言,如比照台鐵區間車15元或捷運20元,實在不敷成本,同時若要增加班車,就需要投入更多的人力、車輛以及安排可以交會列車的地點,這些都沒有列入本次計劃之中,糖廠亦無人力或車輛的足夠資源。因此,我們認為只能放棄大眾運輸考量,朝向觀光火車模式進行。

阿勃勒花開時通過裝車場遺蹟的觀光五分車。

可是作為觀光火車,必須有賣點,如果只是因循舊有模式插科打諢,加上票價翻四倍漲,恐怕也難吸引足夠遊客,終將落入原有窠臼。所以必須有相當的安排設計與訓練。

首先是車上仍須解說導覽,可以重質不重量,可是導覽員需要深厚的功力,讓人問不倒,這需要相當的訓練,絕非一蹴可躋。

景觀當然是另一考量,目前沿線有羊蹄甲、阿勃勒、台灣欒樹等,在不同時節會有變化,可是需要凸顯這些景觀樹木,數量也要夠多。其次是沿線都是甘蔗田,這當然是糖業的代表景觀,可是如果只有甘蔗田,久了還是會無聊,如果利用其中一區塊做景觀設計,當然大多數甘蔗仍繼續栽種供善化糖廠製糖,即可創造小火車的打卡景點。而這些甘蔗,採收時就很有特色,可以跟善化糖廠協調,利用採收時間安排特別的觀賞列車,而且途中還有裝車場,也可以在此表演甘蔗轉裝到小火車的場景。這些就是特色了。

既然標榜最快與最慢的火車相遇,火車的時刻可以配合高鐵定時到達定點,讓遊客下來觀賞「世紀交會」,豈不是又一項賣點?

蒜頭糖廠收集了許多珍貴的車輛,有些還能行駛,有些則不能。可以行駛的是否能安排在特別日子做特別列車?或提供作包車?不能行駛的,是否能整理、調查、展示,並安排做導覽?在這些車輛中,650號蒸汽火車最特別,是日本友人伊藤一己先生買來無償送給嘉義縣政府,僅要求他能在台灣行駛。之前曾整修過,可是不久後又不能動了。這輛車究竟是要當作鎮廠之寶,還是就讓它荒廢在那裡?

蒜頭糖廠製糖工廠經嘉義縣政府歷史現場再造,即將完工,配合周圍的卸蔗區、冷卻水池、蔗渣地磅、介壽堂、辦公室、日式宿舍、甘棠、神社遺跡及公園、蒜南國小、菜市場、郵局、蒜頭車站、副配天宮等等,也是很有意思的深度之旅。以上無論是糖業或是糖鐵遺跡,都需要有人導覽,同時各文物、建築也都需要整理。

在許多觀光景點,門票等可以折抵消費,或是與其他園區發行套票,比方與故宮南院合作,或是憑票根在園區消費可以折抵。

有了上述的材料與菜色,如何讓大家來餐廳用餐,需要有方法。網頁當然不可或缺,可是需要有專人管理,定期更新內容、介紹近期活動、進行預約收費等工作,並解答讀者的疑問。同樣的,各項活動也需要有人做規劃、調查與組織。工作人員也需要有足夠的訓練,包括知識、技能、待客與解說技巧等。

本計劃在國人殷切期盼下,只許成功,否則糖鐵觀光五分車將一趹不振。成功的轉型,則可作為今後各糖廠的學習對象,帶動整體糖廠以及嘉義地方的發展,事關重大。徒善不足以為政,各部門準備好了嗎?

延伸閱讀

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *

Back to top button