歐美開發自動駕駛升級技術 高關稅反制中國大陸搶市
文/李振麟
近年來，電動車市場競爭激烈，中國大陸電動車在政策上採取「以舊換新」補貼方式，提振市場消費需求。面對電動車的競爭轉型，歐洲車廠致力於「CASE化聯網化」、「自動駕駛」以及「電動化」等系統研發，並針對電動車的電力系統方面投入資金，加速推出更多的電動車車款，以達到符合歐盟所制定的電動化規範。
無論是賓士Mercedes-Benz、奧迪Audi、寶馬BMW，甚至於福斯汽車Volkswagen等品牌，都積極研發創新不同的車款性能，以提供消費者更多選項。歐洲車廠現階段已明確制定生產規範，並預估在二○二四年將可達到相當程度的電動化轉型，如「賓士Mercedes-Benz」與「福斯Volkswagen」推動百分百電動化，「Audi奧迪」預估將在二○三三年停止內燃機引擎，以及寶馬BMW希望在二○三○年達到五十％車款電動化。即使是目前的國際局勢仍處於烏俄戰爭、紅海危機以及通貨膨脹等衝擊下，歐洲各車廠仍然在「淨零碳排」方面設定了遠期目標，並且積極投入。
另一方面，歐美各大車廠也相繼走向技術整合，排除來自於中方平價產品的惡性競爭。繼「輝達Nvidia」執行長黃仁勳宣布，與日產「豐田團TOYOTA」結盟，實現自動駕駛開發後，「亞馬遜」也與「高通」合作，開發資訊娛樂以及先進駕駛輔助的科技體驗。
全球自動駕駛技術成果展現
第一、Telsa 特斯拉：全球知名電動車「特斯拉Telsa」，透過高傳真圖示空間的「運動軌道」來開發電動車自動駕駛的「核心演算」，以神經網路系統來結合車輛感測器，在「空間」與「時間」精確運作下，演算出地面實況，因此能夠在複雜的現實道路下運行。這套電腦系統演算法可稱為「Autopilot自動輔助駕駛」系統，透過特定波長，感測到人體無法察覺的事物。
Telsa特斯拉自動輔助駕駛，可適時發揮三項功能性：
一、自動輔助導航駕駛：建立在「主動巡航定速」和「自動輔助轉向」功能上，啟動自動輔助導航駕駛時，車輛會遵循導航路線行駛。
二、自動輔助轉向：汽車行駛中，將車速維持在已設定的速度或距離。此外，「自動輔助轉向」也會適時偵測到車道標記、邊緣以及是否有車輛或物體接近，在行駛中自動執行並更換車道。
三、自動輔助轉向：啟動方向燈時，「自動變換車道輔助」將會移入準備轉向的位置等待指示，透過方向盤轉動來辨識任何阻力，偵測雙手是否位於方向盤上。當偵測到雙手時，訊息便會即刻消失，「自動輔助轉向」又將恢復到正常運作狀態。
第二、Mercedes Benz賓士：高速公路或交通密集路段駕駛，可行駛於美國，亦備有自動停車系統，適用於德國機場。透過「自動駕駛系統」，不僅能夠減少人為事故產生，更能協助駕駛員分擔公路塞車時的心理壓力，省下掌控方向盤時間，做想做的事情。當抵達目的地時，可自動搜尋停車位停放，呈現出全方位的自動化系統功能。
第三、BMW 寶馬：在高速公路駕駛行進中，啟用最高限速130km/h與自動停車系統，另外亦可將「感測器」與「運算AVP管理系統」，安裝於停車場。目前BMW是全球第一家獲得Level2駕駛系統補助的品牌。透過「自動駕駛輔助系統」，在高速公路上行駛更安全與更舒適。在自動化系統運作下，將開啟「防撞輔助功能」，車輛會啟動自動安全防護，並自動關上窗戶與束緊安全帶。
第四、Genesis 捷尼賽斯．韓國現代：該系統可在高速公路80km/h，駕駛雙手放開方向盤行駛，但仍必要適時介入並控制車輛，透過OAT下載技術可更新至120km/h，目前在韓國搭載KGenesis G90車款。另外也輔助駕駛員使用遠光燈，通過獨立電子控制LED車燈來實現，這些LED車燈可根據道路狀況自動變亮或變暗，而不會讓迎面而來的車輛，或前方車輛有產生致盲風險。
第五、Kia Hyundai．韓國現代： 搭載EV9車款，高速公路巡航駕駛於韓國，啟用後最高限速80km/h，經OTA更新後可達120kmKia，並且以ADAS為基礎，所打造的自動駕駛科技「DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統」，可執行自動駕駛操作，以確保行車中的安全性。
中國大陸電動車快速崛起 歐盟推出「關稅政策」因應
中國大陸電動車以異常激烈的速度崛起，中方車企品牌渴望能走向海外市場，成為下一個國際品牌，如「特斯拉Telsa」或「豐田Toyota」，也期盼能追趕上美國、歐洲、日本以及韓國汽車製造業，打造出一個新的國際品牌。來自中國大陸各車商的低價傾銷作為，造成歐洲許多本土車廠面臨嚴峻挑戰，目前中國大陸電動車的訂價權，是經由汽車製造商自行決定。面對低廉的中企汽車，如此快速崛起並不斷地向海外市場擴充，瓜分市場、歐盟因此也同步推出「關稅政策」以保護本國企業。
歐盟委員會先行宣布，要對中國大陸電動汽車發起「反補貼」調查，歐盟調查執委會表示，中國大陸一年高達三百萬輛的產能過剩，再加上政府的外銷輔導。委員會發現，今日能夠達成侵害他國企業生存的最主要原因，就是來自於中方政府的「補貼政策」，這也是中方各品牌，有計畫性地以低廉價位，大舉進入國際市場最主要的因素，中國大陸電動車的出口數量，已經是遠遠超過歐盟市場規模的兩倍之多，在如此懸殊的供需失衡下，帶給所有歐洲車商製造業，極大的營運生存危機壓力。
歐盟通過對中電動車徵收最高關稅提案
歐盟對於中國大陸電動車開徵關稅，乃是經由二十七名歐洲成員國代表商議表決結果，其中有十個國家投票支持，包含法國和義大利在內，也有部分反對，包含德國在內等五個國家，當然也有高達十二個國家棄權，包含西班牙和葡萄牙等國，最終表決通過對中國大陸電動車徵收最高「四十五％進口關稅」，以及為期五年的反補貼稅制。歐洲去年就開始對中國大陸電動車，進行反補貼調查，未來的關稅執行，也會依循現況做出合理調整，目的是要使得歐洲的本土製造業，在面對來自於外來的低成本競爭時，能夠得到適當的保護。
雖然相關稅則法案已通過，歐盟仍表示，還是會採取開放態度與中方談判，期盼雙方能共同尋出任何符合世界貿易組織(WTO)規範來解決。對於歐盟所通過的進口關稅提案，中國大陸商務部亦表示，希望能再一次地透過磋商來解決分歧，以避免貿易摩擦對立下帶來雙邊傷害，以維護彼此企業團體的利益。
德國福斯大幅削減成本 迎合市場競爭力
面對來自中國大陸汽車異常競爭，德國福斯與通用汽車製造商皆措手不及。比亞迪等中國大陸車企崛起搶市，意味著傳統汽車商多年所建立的銷售型態以及利潤所得皆面臨挑戰。強烈的營運成本壓力，迫使福斯考慮關閉在德國的工廠。德國福斯表示，未來將仍在中國大陸安徽子公司，福斯汽車（中國）科技有限公司，投資研發一款低於四十％成本的廉價小型汽車。福斯公司希望從二○二六年開始上市。德國大眾汽車Volkswagen也同樣面臨市場的不對稱競爭，而走向縮編減產抗爭命運，唯經過數次的資方與工會領導人談判，才暫時避免走向關廠一途。
如今歐美各品牌製造商已強烈意識到，來自中國大陸品牌的廉價挑戰已無法避開，必須要找出一個削減成本，又能兼顧營利的方案，這一切對於福斯汽車集團而言，將是一個既嚴肅又深具挑戰性的未來藍圖。福斯計畫到二○三○年時，能夠推出三十多款車型，再次展現福斯的品牌魅力，然而對於公司的工程技術人員以及生產製造線而言，都將是一個不小的挑戰。
難以進入美國市場 專注技術合作或另闢途徑
中國大陸電動車企寄望征服世界，然而卻難以進入美國市場，美國宣布對中品牌徵收百分百進口關稅，就是一種象徵性指標，中國大陸車企本受到中美貿易障礙，很難在美執行任何一個實質性的汽車業務。加徵關稅的措施執行，也反應出美國對於這種補貼政策，導致市場大舉傾銷無法認同。
如汽車製造商「比亞迪」的一款車型，單次充電續航里程約為二○○英里，售價竟低於一萬美元；在中國大陸，這車款續航里程約是三四○英里，售價約為二．五萬美元，外銷商品的性能等級也處於次級。在美國，類似續航英里三四○的特斯拉Model3轎車，其銷售價位約為四．三萬美元，如此一來，中企品牌的次級品傾銷意圖似乎極為明顯。
目前中國大陸產能已經超過國內需求，於是把目光投向海外，認為國外市場利潤高，競爭也不至於激烈。美國總統川普曾經表示，如果中國大陸汽車公司來美國本地置廠，甚至於雇用美國籍工人，他歡迎這些公司來。中美雙方在企業文化上的背景差異大，因此中國大陸企業面臨的障礙很多，不僅需應付來自於工會的壓力、工人招聘，以及可能出現的內外部抵制等情況。中國大陸境內有一百多個電動車廠商都想爭奪美國市場，目前評估，進軍美國的安全途徑，唯有在技術與資金兩項投入運作。
一些中國大陸車企，可能會專注於技術上投資，至少這種做法是可減少來自於政治阻力，另一條途徑就是朝向技術合作，或者開發其他新興市場。中方汽車大多數銷往俄羅斯的燃油汽車，部分則售往東南亞、歐洲以及其他地區，如「比亞迪」在巴西、法國、泰國和烏茲別克等地建立新工廠。然而，雖然中方長期致力投資研發，但是在技術、創新設計以及工藝品質方面，仍然是不及於歐、美、日等品牌。
